★艇の状態（平成２０年１月２０日現在　）
取材艇は、憧れのミドルクラス豪華トローラーで、オーナー様が関東で使用されていた本艇を約４年前に購入し、現在は三河湾にて使用されている英国製のコルベット３２０となります。
機関関係は、現在係留しているマリーナのサービス部門や知り合いの業者様にお願いしているとの事で、現在も好調な状態との事で特段不調な箇所は無いとのお話でした。
取材時は、天候や時間に都合にて、主機エンジンや補機発電機の始動確認のみさせて頂きましたので、動画で状態確認出来ます。
機関は、信頼性の有る国産ヤマハ製エンジンですので、メンテナンス性も良く巡航で１８ノット程度の速力が可能との話でしたが、船体重量も有り追加装備・常時清水＆燃料タンク満タン状態の現行では、燃費との兼ね合いから１６ノット位との事でした。
また、良好な波きり・幅広の船体から停泊時も安定しており・油圧式フラップも装着されておりますので、艇の総合的な安定性はとても良好との事でした。

※注）半キール状の船底が写っている最後の写真９８は、同型艇の別艇ですが以前に上架中の艇を撮影した物で、参考写真ですので取材艇とは異なります。

★外観程度：現状の状態としては、新艇から既に１３年近くを経過していますので、ゲルコート面の多少の薄汚れは見られましたが、ホワイトの船体は艶も十分有りました。
船底塗装はブルー系ですが、昨年春に船底塗装とジンク（亜鉛板）類の交換を施工し、１０月に船底＆ペラ・シャフト･舵の清掃をしていますが、昨今の海水温上昇の為か、油圧フラップ等を見る限りかなり貝類の付着や汚れが見られました。
なお、船底清掃は近日中に施工する予定ですので、ご試乗希望の方は念の為、早めにお問い合わせ下さい。
船体各部を外観から見える範疇では、大きな傷や補修跡は見当たりませんでしたが、船底の状態は係留艇ですので、未確認となります。
バウデッキ･サイドデッキ･ＦＢ・アフトデッキ・スイムステップには、チーク材が全面に貼り込まれており、昨年１０月に手入れをしている為、チーク材も若干の色褪せは有りますが、状態は良く劣化による腐りは見られませんでした。
また、船体周囲を手摺りレールが囲んでいるので、サイドデッキの幅も広い事も有り前後への移動の際の安心感は非常に有りました。
アフト（後部）デッキは、充分な広さが在りますので、船上パーティー等もＯＫな広さだと思います。
スイムステップは、約７０ｃｍ位延長されており、非常に広く右舷には清水（温水もＯＫ）用の蛇口も装備されており、海水浴等には好都合だと思いました。
手動式のクレーンも装着されており、取材船はゴムボート（船外機５馬力）の母船としても登録されていますので、同様のゴムボート等の搭載出来ます。

※注）ゴムボートと写真２２に写っている５馬力の船外機はゴムボート用ですので、付属しません。

★フライブリッジ（ＦＢ）：アフトデッキから適度な段差で３段の階段を上ると、ＦＢに上がる事が出来てアクセス性は非常に良好で定員は５名となります。
ＦＢはとても広く快適で周囲を囲む様に手摺りが装着されており、ＦＢ自体は余り高さが無く感じます。
また、船体幅が広く左右サイドデッキもかなり幅が有るので、操船状況や水面状態にて感じ方に違いが有るかもしれませんが、「怖さは少ないかな？」と個人的に思いました。
シートの状態は、ホワイト基調の合皮で大きな汚れ・破れは無く、フロントベンチシートの状態も良好でした。
ＦＢでの計器類や操作系・ＧＰＳ魚探（右舷側の足元ハッチ内に装着）は、読みやすい状態で特段大きな不具合は見当たりませんでした。
このＧＰＳ魚探の画像は、ロアステーションのＴＶモニター（クリーム色のＴＶ）でも見る事が可能です。
また、オーニングやＦＢカバーもＦＢの左右後部Ｌ字型シートにも、大きな破れ等はございません。

★機関関係：ヤマハ製ディーゼルターボエンジンの２基掛けで、型式ＭＥ―４２０ＤＨＩと記載されていますが、ＳＸ４２０ＫＳＨとの呼び名の方が馴染みの有る名称だと思います。
排気量は４１６３ｃｃで２４０馬力を発揮しおり、取材時も始動性も良好で異音や酷い煙等は見当たりませんでした。
また、現在のアワーメーター表示は、右舷側６８８時間･左舷側６９４時間ですので、大きな差は出ていませんでした。
なお、ＦＢにもアワーメーターが１個装着されていましたが、こちらは５２２時間を表示していましたので、稼動していないかもしれません。（ご見学時に確認して見てください）
なお、機関室はセンターキャビンのテーブルや床板９枚のハッチを取り外す事で、主機エンジンや発電機用補機エンジンの大部分が露出しますので、整備性は良好だと思います。

★電装関係：バッテリーは、エンジンルームと別に前方の区画の左舷側に主機エンジン毎１個と補機発電機用エンジンに１個の計３個搭載されており、右舷エンジン側のバッテリーは、アクセサリーと兼用となります。やや補機発電機エンジン用バッテリーが弱めです。
なお、バッテリー搭載されている反対側に、温水器（写真９５）が装着されていました。
温水器については、使用した事が無いとの事で、オーナー様いわく「大丈夫だと思う」との事でしたが、稼動詳細不明扱いですので、ご見学時に確認して下さい。

★発電機用補機エンジン：ＨＦＬ製で防音カバーに覆われており、詳細確認出来ていません。設置場所は機関室の前方中心に設置されており、アワーメーターは約５７２時間を表示しており、作動状況は良好な状態を確認しました。
補機発電機の電力は、エアコン・電子レンジ・温水器の電源として主に使用されているそうで、温水器はエンジン熱と電力（陸電及び補機発電機）にて稼動します。
マニュアル（英語）有りますが、機種の限定が出来ませんでしたので、詳しい発電容量が不明です。
しかし、前記の装備を考えると６ＫＡＶ以上は有ると思われました。

★センターキャビン：機関室の上部がセンターキャビンとして作られている関係で、補機発電機エンジンや主機エンジンが稼動している場合は、若干それぞれのエンジン音が多少気になると思います。
スペース的には、３２フィート豪華トローラーながら４０フィート級の船体幅を有していますが、サイドデッキを広く取っている関係で、やや横幅が狭く感じます。
程度的には、床面や壁廻り等に鏡面仕上げのチーク材が張り込まれソファー類やテーブル等も豪華で、気になる汚れ等も無く、右舷側にサイドボード風にギャレー関係と電磁コンロ・冷蔵庫･電子レンジが上手くレイアウトされ装備されています。

★ロアステーション：船内の運転席のメーター及び操作系類・レーダー等の航海機器については、現状何ら問題無い状態との事です。
また、オートパイロットはオートヘルム製が装備されており、ＦＢのＧＰＳ魚探の画像は、右舷側のＴＶモニター（クリーム色）でも見えます。
各種電源スイッチ操作パネルは、キャプテンシートの左側に操作パネルが有り、キャプテンシートの状態も良好でした。

※注）モニターＴＶ横の縦型ソニー製のＴＶ受信機は、オーナーズルームの液晶ＴＶの物ですので付属しません。

★Ｖバースキャビン：Ｖバースキャビンは、センターキャビンから階段を数段下りて入ると正面に扉が在り、その扉内がマリントイレとなっています。
また、両舷にシングルベッドサイズのクッション材が配置されクルーベッドとして使えるスペースとなっており、Ｖバース内のクッション材を含む内装材等には、酷い汚れや破れ等の不具合は確認出来た範囲では無く、クッション材の下には物入れスペースが有ります。

★後部バース（オーナーズルーム）：センターキャビンから木製の豪華な扉を開け数段下りると、向かって左側（右舷側）に個室タイプのトイレと大型造り付け収納家具が配され、救命胴衣等が収納されています。
前方にサイドボードと向かって右側（左舷側）にセミダブルサイズのベッドが装備されており、全体的な広さに大きな不満は出ないと思います。
このベッドの下、手前に物入れ、その後方に清水タンクが有り、最後部（マクラの有る位置）には舵室（写真７７・７８）が有ります。
この清水タンクは、ステンレス製で艇の購入後に取り外して一部切開の上、清掃しているとの事でした。

※注）写真のソニー製液晶ＴＶ等は付属しません。

★エアコン：マリンエアー製が装着されており、Ｖバースキャビン・センターキャビン･オーナーズルーム全てに、吹き出し口とＯＮ／ＯＦＦスイッチが有りますが、温度調節はＶバースには有りません。
また、エアコンのブロアファンも２個交換しているとの事で、取材時に作動確認済みです。

★小員所見：取材艇は希少なミドルクラス豪華トローラーとして丁寧に乗られており、現オーナー様が購入してからの４年間で大きなトラブルは無いと事で、船体の手入れも行き届いている事等から、大変丁寧に使われて来た事が伺え、今後もしばらく余り手の掛からないと思われました。
これらから考えると非常に魅力的でコストに合った優良美艇だと思いました。

★法定装備品：完備しています。

★艇の使用状況：マリーナステイやファミリークルージング等に使用しております。

★出品理由：ミドルクラスのヨットを購入された為、弊社に出品依頼となりました。

★ご見学の条件：ご見学・ご試乗の場合は、オーナー様のお仕事の関係で基本的に土日・祝日となります。平日しか都合が付かない場合は、１週間程度事前に連絡を頂く必要がございます。
また、オーナー様多忙ですので試乗の場合は、オーナー様遠方の為、交通費や燃料代等として実費１万円のご負担が出ますので、ご了承下さい。
なお、季節的な天候及び海上の状況等により、試乗出来ない場合もございますので、予めご了承下さい。