★艇の状態（平成２０年４月２６日　現在　）
取材艇は、現オーナー様が平成１６年１２月に約１０００時間の使用時間で購入された艇にて、約３年半の使用期間で約１９０時間使用時間が増えています。
使用方法は、主にナブラを追いかけながらのジギングやトローリングが多く、１回の出航での使用時間は８時間程度との事です。
機関の使用状態としては、出航からポイントまでの往復の約１時間は巡航速力で航行していますが、それ以外ではアイドリングに近い状態での低速＆微速が中心で、年間５～７回程度の出航しかされていません。
一般的には、シャフト船の場合は係留される事が多いのですが、取材艇は新艇時より陸上保管されている為、船底塗装もされておらず、写真の通りペラ・シャフト・舵を含め綺麗な状態の希少な美艇で、微速装置やレーダーも装着されています。
オークアラウンドのデッキ周りは、使い勝手も良く液晶ＧＰＳ魚探･イケス・多数のロッドホルダー・アウトリガー等のフィッシングに適した装備が満載されている上、フロントアンダーやキャビンも広く、フィッシャーマンには憧れの１艇です。

★外観程度：ＦＲＰボディー状態は、上下架の際に付く外装に細かな軽微な小傷や薄汚れ程度で、気になる様な傷や修復歴は有りません。
ただ、トランサムに後部の前オーナー様が所有時に、アンカーウィンチ（キャプスタン）とスパンカーが装着されていた為、直径１０ｃｍ程度の穴開け（写真２６）がされていますが、現在はアンカーウィンチ＆スパンカーは取り外されており、有りません。
アンカーウィンチの所までは、配線が来ていますので再装着は、簡単に出来ると思われます。

★機関関係：日産ディーゼル製ディーゼルターボエンジンＦＭ６ＴＡ１６　３２０馬力の船内機で、アフトデッキ前部・キャビン後方に装着されており、エンジンハッチは大きく重量が有りますが、ダンパーが装備されていますので開閉はさほど重さを感じませんでした。
通常のこのタイプの艇は、キャビンの下にエンジンルームが有る艇が多く、航行時のエンジン音がかなりキャビン内に入って来ますが、本艇はこの部分において大きなアドバンテージが有ると思います。
また、エンジンルームへのアクセス性はドライブ艇と遜色有りませんので、非常に楽で整備性は良好です。
エンジンとしても、ランニングコストはとても良好な上、実質３６フィートの船体を最速で３０ノット以上まで出せるとの事です。
エンジン本体は、確認出来る範疇でオイル漏れ跡等も無く綺麗で、酷い腐蝕や錆は見られませんでした。

★メンテナンス：最近のメンテナンスは、購入時に機関関係を含め全ての一通りのメンテナンスがされた状態で購入しており、購入後は毎年春先のシーズン前点検で油脂類等を交換しているとの事でした。
シャフトの状態・ペラの状態についても、何ら問題無い状態の様子に見え、良好な状態に感じられましたので、当分は安心して使用出来ると思います。
インペラは、購入後は未交換との事でしたが、新品の予備インペラがございますので、お付けします。

★電装関係：大型バッテリー容量１３０Ｆ５１×２個が搭載されており、こちらも購入時から装着されていた物との事です。
冬場等で長期間乗らない時期には、たまにバッテリーが弱くなっている事が有ったとの事ですが、取材時はエンジン１発始動出来ましたので、問題無さそうです。

★キャビン：キャビンスペースの広さもこのクラスとしては平均的で、キャビン後部に扉式のドアが装着されており、ルーフにはスカイライトハッチが有りますので、操船席で立ち上がれば肩口近くから上がルーフより出ますので周囲の見晴らしが良く、ナブラを追うのには好都合な装備です。
また、この艇で感心した装備としては、左右サイドウィンドの前部が外側に開く事が出きる様（昔の車に良く使われていた三角窓）になっており、航行時にはフレッシュな外気が勢い良く入りますので、夏場もキャビン後部扉やスカイライトハッチを開けるとかなり涼しいとの事で、正にオールシーズンで快適空間とのお話で、エアコンは要らないとの事でした。
キャビン全体のスペース的な不満は有りませんが、アンダーキャビンにはクッション材が無く、シンプルな感じで左舷側のサイドシート下側にも空間が有りますので、物入れとして考えれば十分な広さとなります。
キャプテンシートやサイドシートの状態も良好で、微速装置の操作レバーやスイッチ類等の操作系類は、全て完動状態との事です。
メーター類も綺麗でＧＰＳ魚探もそのままお付けしますが、レーダーはブラウン管式な為、画面が薄くなっており日中等の明るい場合は、見にくい状態（写真７９参照）でした。
ただ、レーダーは夜間や悪天候等で周囲が暗くなった際には、現状でも十分見えますので大きな不満は無いか？と思います。
また、個室型電動式マリントイレが装備されており、女性同伴でも安心です。

★デッキまわり：後部デッキは、さすがに実質３６フィートのミドルクラスのフィッシング艇ですので、フロントデッキを含めた全体的なスペースも広く、サイドデッキの通路部分も充分な幅が有り移動も楽な上、ブルワークも深目ですので、サイドデッキを利用したジギング等の各種の釣りにも使えると思えました。
また、多数のロッドホルダー＆アウトリガー等が装着されており、前部デッキの物入れは２艙、・後部デッキのハッチはイケス１艙＆物入れ２艙・トランサム側ハッチ内が油圧操舵シリンダー室となっていました。
また、エンジンハッチ後方には燃料タンク（容量４００Ｌ）のハッチが装備されており、キャビン後部右側に２次ステーションも装備されていますので、手前船頭でフィッシングも心おきなく楽しめます。
なお、この２次ステーションでの操船時には、微速装置レバーは有りません。

★艇の使用状況：ジギングやトローリングに使用しておりました。

★出品理由：乗換えの為との事です。

★小員所見：ミドルクラスでは大型な部類の、フィッシング対応ウォークアラウンド・シャフト艇の高年式の優良美艇は、市場に出にくく、取材時は強風により、下架出来なかった為、エンジン始動のみ陸上でさせて頂きましたが、エンジンの始動性やアイドリングも安定しており、排気の煙の状態も無負荷状態では、殆ど出ていませんでしたので、良好な状態だと思われました。
新艇から８年で、現在までの使用時間約１２００時間と少なく、このエンジンは漁船等にも多く使用されており、３０００～４０００ｃｃ前後の排気量のプレジャー用ディーゼルエンジンとは異なり、６６００ｃｃ以上の排気量の大型エンジンの耐久性は比較にならない程丈夫な様です。
一般的に遊漁船等の場合は、当然係留されながら使われ、８０００時間でも何ら問題無く使用されていますので、現状の時間では慣らし運転が終わった位と考えても差し支え無いと思います。

★ご見学の条件：ご見学＆試乗に関しましては、基本的にオーナー様のお仕事の関係で土日となります。平日ご希望の場合は、事前にお問い合わせ下さい。
また、季節的な天候及び海上の状況等により、試乗出来ない場合もございますので、予めご了承下さい。
試乗につきましては、上下架費用等として、１万円の負担が出ますので、ご了解下さい。