★艇の状態（平成２０年５月３日現在　）
取材艇は、フィッシングボート＆ファミリークルザーとして根強い人気が高い１９８７年式のヤマハＦＲ２７(EN2)で係留歴が有る艇となります。
現オーナー様が平成１８年５月に艇の使用時間３３０時間（アワーメーター正常に作動）位で購入された際には、前オーナー様が短期間係留されていた関係で船底塗装も綺麗に塗られていましたが、現オーナー様は陸上保管ですので、現在は船底塗装が剥げ気味となります。
また、本艇はオーナー様が頻繁（シーズン中は１週間で２～３日間連続で１日４時間程度使用）にフィシッシングに使用している関係で、約２年で３００時間と個人の使用としては多目となります。
内外装共非常に年式を考えると比較的綺麗に使用されており、２００馬力エンジンはパワフルで最高速でも２８ノットが軽々出る艇となりますが、古いタイプのエンジンですので耐久性と昨今の燃料代等を考慮しオーナー様は、３０００回転２０ノットで使用しているとの事です。

★外観程度：ＦＲＰの船体状態としては、年式を考えれば外観に細かな軽いキズや経年劣化から来る色褪せやラインの剥れ等が見られ、船首付近の船底や左右後部角付近のガンネルに傷・左舷側後部の船体に傷によるゲルコートの小さな剥がれが数箇所確認出来ました。
また、前オーナー様が短期間係留されていた関係で、船底塗装が診られますが、現在は陸上保管されている関係で船底塗装の塗布が不要な為、現オーナー様が購入後は船底塗装をされた事が無い事より、剥げ等が見られます。
美観を考慮されるならば、船体の磨きとワックス掛け・船底塗装を施行するとかなり見栄えが良くなると思いますので、お勧めです。

★機関関係：ボルボ製ＡＱＡＤ４１ＡのエンジンにＤＰドライブで、エンジンはＡＤ４１系の中では初期モデルですので、さすがに外観的には錆がターボユニット・ミキシングエルボー・プーリー等に見られ、決して綺麗なエンジンとは言えませんが、製造から２０年以上経過している事や、海で係留・使用されていた事を考えると、状態は良い方だと思います。
また、エンジン内部のピストンヘッドの形状・ヘッド廻りが改良されたＡＤ４１Ｂ以降のモデルと燃焼室の形状が異なる為、冷間時のエンジン始動直後は若干白煙が出ますが、暖気を行なえば白煙も消えて航行時にパワーを掛けた際の黒煙も気になる事は有りませんでした。(動画１参照)
使用時間は６３０時間との事ですから、車の走行距離に換算すると使用時間×１００＝自動車の総走行キロ数と一般的には言われますので、基本的なメンテナンスを行なって行けば、まだまだ現役で大丈夫なエンジンだと思います。
取材時も動画撮影の為、巡航以外に最高速近くまでスロットルを開けて頂きましたが、スピードの乗りは良い事が確認出来ました。（動画２参照）
最高速は、３０ノット近く速力も出せるとの事ですが、現在は荷物等が多数乗っている関係で２８ノット程度は出る出力特性と燃費の良いエンジンの様で、巡航を２０ノット程度にすると時間３０～３５Ｌ程度の燃料消費だそうでした。
ディーゼルエンジンは、昨今の燃料高騰にも少なからずメリットが有るとの事です。

★メンテナンス歴：購入時に一通りの消耗品関係の交換と各部の点検調整された状態で、一昨年春にセルモーターが弱っていた為に左右交換し、昨年春に後退時にドライブのロックが破損しドライブが跳ね上がり、ドライブユニットの上のトップカバー・通称帽子カバー・トランサムハウジングが破損し、ペラをトランサムステップに当てた為、ドライブユニットを脱着して破損部品（中古良品）を交換し、クラッチ・ベローズ等のラバー部品やシールを新品交換して、ペラは修正し塗装したとの事で、現在の状態は作動に不具合無く、チルトも問題無い事などから見ると、しばらくは手の掛からない状態だと思います。
なお、ドライブ交換部品で外観上は写真により、船底塗装の赤色が塗られていない物が交換された部品になります。

★電装関係：バッテリーは、１５０Ｆ５１が２個装備しており、ツーバッテリーシステムにされ使用されており、エンジン始動性も良好で問題は無く、取材も電装系で不具合箇所は、見当たりませんでした。
また、１３０Ｆ５１を１個も装備されており、これは電動リール電源（６箇所）用に使用されています。
これらのバッテリーは、サブバッテリーチャージャー（セパレター）により、充電されています。
また、船内に家庭用エアコン等の電化製品及びキャビン屋根にしっかりとしたステーを介して集魚灯用のハロゲン５００Ｗ＆水銀灯３００Ｗが装備されている関係で、ホンダ製汎用ガソリン発電機ＥＵ１６iが装着され陸電設備も有りますので、いろいろ重宝すると思います。
これらの電装系については、船内右舷側後部側面ハッチ内に各切替用のブレーカーやトランス等が装備されており、使い勝手良く考えられていました。
不具合箇所としては、デッキシャワーのモーターが不動で清水出ませんでした。

★船内程度：キャビンの内装材・シート・フロア・付属品関係も比較的綺麗な状態にて、大きめのフロントガラスやサイドガラスやキャビン後部ドアガラス（ミラータイプのフィルムが貼られています）で広く明るく感じ、保管時はキャビンカーテンやＦｒウィンドーには自動車用日除けボードにより、室内への太陽光を遮る事で、室内の日焼け等の劣化から守られており状態はまずまず良好です。
また、個室型マリントイレも有りますので、女性を含めたファミリーユースでの使用にも安心です。
収納スペースも必要十分に確保されており、シートやクッション材･天張り等の内装トリム類も良好な状態でした。
Ｖスペースの広さは平均的なサイズですが、大人が仮眠する程度は十分な広さが有ります。
全体的には小奇麗な状態で収納スペースセンタークーション下に大きなスペースが有りますので、救命胴衣等の収納には十分です。
キャビン左右・後部には、スライド式のガラスドアが有り、閉め切れば冬場でもキャビン内は暖気が逃げず、夏場はハッチ等を含め開放する事により、快適なマリンライフが可能です。

★運転席まわり：運転席のメーター及び操作系類は全て完動状態で、船首に装着されている日本海側のフィッシャーマンアイテムの１つの大型アンカーウィンチ（アンカーマン）も装備されており、キャビン内の電動スイッチで上下作動出来ます。現状不具合在りません。
メーターも綺麗で読みやすい状態で、ブラウン管式ＧＰＳ魚探が装着されていましたが、ステアリング左側にインダッシュに埋め込まれていて、スッキリした感じで収まっており好感が持てました。

★後部デッキ：後部デッキは、十分なスペースが確保されており、キャビン入り口左舷側にデッキシャワーが装備（現在モーター不動）され、電動リール電源がブルワークの内側に左右２箇所づつとトランサム側に２箇所の計６箇所装備されており、ラークの竿受けも同数あります。
なお、ラーク製ロッドホルダーも３個お付けします。
トランサムにはトランサムステップとスイムラダーも装備されています

★艇の使用状況：フィッシングに使用しておりました。

★出品理由：趣味のフィッシングをより楽しむ為、今シーズンから４３フィートの漁船タイプに乗換えられた為、ご出品となりました。

★ご見学の条件：ご見学＆試乗の場合は、何時でも可能ですが、オーナー様のお仕事の都合もございますので、事前にお問い合わせ下さい。季節的な天候及び海上の状況等により、試乗出来ない場合もございますので、予めご了承下さい。
なお、試乗の場合は、上下架費用として実費８０００円のご負担をお願い致します。

2008.6.17 法定装備品
法定装備品が救命胴衣２着しか有りませんでしたが、全て揃えました。