ヤマハ DX-32-OA | 【中古艇ドットコム】中古ボート・ヨットの個人売買応援サイト

ヤマハ DX-32-OA 2014/03/20掲載

平成２５年にレストアをされております！

売却価格：売却済み

出品エリア：高知

船種：漁船・業務船

船番号：6977

基本情報
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備品情報

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基本情報

船名	ヤマハ DX-32-OA (サイズ：32ft)
登録年式	1987(昭和62)年	製造年式	1987(昭和62)年
航行区域	限定沿海漁船登録あり。
船底塗装歴	あり
定員	6人	次回船検	中間検査(2014年10月18日)
清水タンク容量	－	保管状態	係留
取材	あり	出品エリア	高知(中四国)
注意事項	見学ご希望の方はメールかお電話にてお問い合せ下さい。また、オーナーさんご多忙の為、購入を前提にした方のみご見学お願いします。中古艇ドットコムは個人売買となりますので、お約束をお守りいただけない方や、態度の悪い方は、オーナーさんの方よりお取り引きを、お断りさせていただく場合もございますのでご了承下さい。上記の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成されたものです。極力、欠点なども含めて記事を作成しておりますが、なにぶん１時間程度の取材時間で作成したものですし、オーナーさんの中には問題点を把握していなかったり、不具合箇所がお話から漏れてしまう事もあるかもしれませんので、実艇の状態と違う箇所が存在する可能性があります。また、整備履歴・修復歴や艇の状態などに関しては、中古艇ドットコムで裏づけを取ったものではありませんので、ホームページの内容は参考までにご覧いただき、必ず見学され、購入者本人の眼で確認の上、自己責任で購入をお決め下さい。中古艇ドットコムより無理に購入を勧めることはございません。

エンジン関連

メーカー	いすずマリン	エンジン型式	UM6BG1TC3(最大出力280馬力)
燃料種類	ディーゼル	搭載数	1基
船検証記載馬力	240馬力　/　2,700rpm(回転数)	推進機器種類	シャフト船
巡航速度(参考)	約16ノット	最高速度(参考)	約20ノット
燃費/時間当り(参考)	－	燃料タンク容量	約300リットル
使用時間	５，５４１時間 ※記載の時間はアワーメーターに表示されている数字を表示しており、中古艇ドットコムでは実使用時間かどうか一切の確認を取っておりません。船によっては実際の使用時間と大きく異なる可能性もありますのでご注意下さい。

※上記に表示されたモデル名・サイズ年式・エンジン仕様・エンジン馬力・燃料種類・速度・燃費などの数値は、中古艇ドットコムで確認を取ったものではありません。オーナー様からいただいた情報を基に記載しておりますが、オーナー様の記憶違いや勘違いの可能性もありますので、あくまでも、参考までにご覧いただき、最終的には自己判断にてご購入をお決め下さい。
※使用時間は、メーターの表示時間を記載しております。あくまでもメータの表示時間ですので、実際の使用時間を補償するものではありません。
※巡行速度・最高速度に関しては、オーナー様からお聞きした速度を記載しておりますが、オーナー様の記憶違いや、船の状態により記載されたスピードが出ない可能性もあります。あくまでも参考までにご覧下さい。燃費やタンク容量などの数値に関しても同様です。

艇の紹介：取材艇は昭和６２年進水のヤマハＤＸ－３２－ＯＡです。
船好きのオーナーさんが購入されて気になる部分は全てメンテナンス、部品交換を行われ時間と費用を掛けて仕上げておりましたが実際、何かと忙しく使用する機会が殆ど使用される事が無く、どなたか艇の現状をご理解いただき、気に入って頂ける方が、いらっしゃたら、お譲りしようかと出品に至りました。

取材艇は中古市場に出てくれば注目度も高い艇ですが程度の良し悪しが非常に多く未だ多くの方が状態の良い艇をお探しだとお聞きする事が多々あります。
現物を拝見いたしましてもサイズ的にも使いやすく人気のある理由も納得できます。

ご興味のある方は是非、お早めに、ご見学・ご試乗時に、ご体感ください。

外観程度：進水より丸２０年以上の歳月が経過しておりますがにキレイに大切にされております。
と、云いますのも現オーナーさんは船好きな方で中古艇を購入、整備（レストア）をされたら手放すと云う方です。（笑）
まあー、私も近い物がありますので人の事は言えた事ではありませんが・・・。（汗）

[簡単に現オーナーさんが行われた整備、レストアを紹介させて頂きます。]
Ｈ２４年１１月：自動車板金塗装のプロに依頼して船体をウレタンにて全塗装。
Ｈ２５年１月：ご自身にてデッキをヤマハ純正ペンにて塗装。
同月：電灯類各所をＬＥＤ化
Ｈ２５年３月：ＦＲＰ専門業者に依頼してオープンブリッジから現在のクローズドブリッジへ改装。
同月：艇のブルワークに消波板を同じ業者さんに依頼してＦＲＰにて作製取り付け。
同月：同じ業者さんにてローリングチョップを新設取り付け。
同月：キャビンの改装に伴いエンジンの密閉が高くなりエンジンルームの熱対策を検討されエンジンブロアを取り付け。
同月：艇が出来上がり釣行に出掛けた際にローリングチョップの効果やクローズドブリッジの有り難さを体感して時化の日にも沖へ出ていたら片方しか無かった回転窓が両方になれば更に快適に視界も確保されると考えられ操縦席フロントガラス左側へも直径３０ｃｍの回転窓を増設。
Ｈ２５年１１月：船首のアンカーローラー新設と同時に既存のカンザシにＦＲＰを巻き強度を見栄えを良くされました。

操縦席、キャビン内：シートもマリン用で何ら問題なく座りやすい状態です。
右後方にオーナーさん試行錯誤の折りたたみ式の助手席を取り付けされております。
船首部分の部屋もキャビン改装時に船大工さんの手により敷き板を造って頂きキレイな状態で道具の保管や体を休める空間としても十分なスペースが確保されております。

エンジン：いすゞ　ディーゼルエンジン（UM６BG１TC３）２８０馬力が搭載されております。
ご性格上、全ての気になる箇所はメンテナンス、部品交換も行なわれており好調を維持されているそうです。
エンジンのアワーメーターは、５，５４１時間です。

電装関係：現状、何ら問題もなく好調との事です。

詳しい方やご経験の、ある方でしたら想像して頂けると思いますがブリッジの改装、消波板の成作だけでもかなりの費用を投じられていると思います。
現状をご理解頂き、気に入って頂ける方に巡り会えたら幸いとの所有者さんからの伝言です。
ご縁ありましたら宜しくお願い致します。