Tige Boat 　22ft　2002(平成14)年　平水　シャフト船

2002年（平成14年）進水、タイガ 22i Type-R（22ftクラス）のご紹介です。

【この艇が何のための艇か】
水上スキーとウェイクボードを曳くために造られた、インボードのシャフト船です。
プロペラが船体の真下にあり、船尾の外に推進機が出ない形式です。

【はじめにお伝えします。航行区域は平水区域です】
本艇の航行区域は平水区域です。
湖川および法令で定められた平水区域（港内など）に限られ、沿海区域へは出られません。
また、船舶検査証書の記載により、日没から日出までの間の航行は禁止されております。
用途に関わる条件ですので、いちばん先にお伝えいたします。

【曳くための装備がそろっています】
・オートクルーズ（PerfectPass WAKEBOARD PRO）
　オーナー様のご説明では、スロットルを倒しきっても、
　設定した速度しか出ないとのことです。
　曳いている間、操船者は速度を気にせずに済むとのことです。
　水上スキーもウェイクボードも、速度が乱れないことが第一ですので、
　この装備の有無は乗り味に関わります。
　なお当社は陸上で装備の搭載を確認しており、走行しての確認は行っておりません。
・ウェイクプレート（可変フラップ）
　船尾のフラップの角度を、操船席のスイッチで変えられます。
　起こす波の高さを、乗る人の腕前に合わせて調整できます。
・ウェイクタワー（Xtreme Boat Tower）
　高い位置からロープを引ける形です。
　倒せますので、車庫入れや陸送のときに高さを抑えられます。

【デッキと居住性】
定員12名。バウにもコクピットにも座れる形で、
エンジンボックスの上はそのままサンラウンジャーになります。
温風ヒーターを備えております。熱源はエンジンの冷却水ですので、
機関を運転している間に効きます。
北海道の湖では、上がってきた人が暖まれるかどうかが、その日の長さを決めます。
換気ブロワーは前後2基を確認しております。
オーナー様のご説明では、いずれも後付けで、
12Vのアクセサリー電源は1か所とのことです。

【大きさについて】
船舶検査証書に記載された長さ（登録長）は6.37mです。
これは船体の実測値ではなく、規定に沿って算出される数値で、
実際の船体は22ftクラスです。

【機関】
マーキュリー MerCruiser 350 MAG MPI（5.7L・燃料噴射）。
機関のカバーの表記が上記で、船舶検査手帳の型式表記は MIE5.7L です。
船舶検査手帳上の出力は147.10kW（200.0PS）/4,100rpmです。
2026年9月5日に、当社が現地で始動を確認しております。
陸上のため給水しながらの確認となり、
セル1回目に不発がございましたが、その後はすぐ始動いたしました。
当社が確認した範囲では、アイドリングは安定しており、
異音、煙、漏れは見られませんでした。
機関室の中も清潔です。
ただし給水量の都合により、確認は短時間かつアイドリングのみです。
回転を上げての確認と、負荷をかけた確認は行えておりません。
使用時間は、メーターの表示が読み取りにくく、確認できておりません。

【正直にお伝えすること】
・オーナー様は、ここ数年、艇を出しておられないとのことです。
　燃料タンクはその当時のまま満タンで残っております。
　セル1回目の不発について、原因は特定できておりません。
　燃料が古いことによる可能性がございますので、
　乗り出しの前に、燃料の入れ替えをおすすめいたします。
・燃料フィルターは未交換とのことです。あわせて交換をおすすめいたします。
・オーナー様によれば、以前から、かかりが不安定なことがあったとのことです。
・クラッチを入れてシャフトを回したところ、船尾のグランドパッキンのあたりから
　音が出ましたので、フリーへ戻しました。
　この部分は本来、水で潤滑されながら回る箇所です。
　陸上で乾いた状態であったことによる可能性がございますが、
　水に浮かべて確認したわけではございませんので、現時点では
　「異常なし」とも「不具合あり」とも申し上げられません。
　進水しての確認が必要な項目として、そのままお伝えいたします。
・燃料計は、タンクが満タンでも残量が少なく表示されます。
　オーナー様によればフロートの不具合とのことです。
・速度計は表示が変わらない状態でした。
・タコメーターは表示がはっきり出にくい状態でした。
　オーナー様によれば固着気味とのことです。
・船体は、ハル右後部に補修痕が1か所、船首右側のガンネルに小傷がございます。
　シートには年式相応の使用感があり、縫い目のほつれと薄いシミが数か所ございます。
・救命胴衣は、オーナー様によれば10枚ほどとのことで、定員12名分には足りません。
　当社では員数を確認しておりません。
　乗り出しの際は不足分の補充が必要です。

【船底まわり】
上架（トレーラー）保管ですので、船底、プロペラ、ラダー、シャフトを
下から確認しております。船底塗装歴はないとのことです。

【船舶検査】
船舶検査証書の有効期間は2026年7月11日で満了しております。
次回は定期検査となりますので、乗り出しには受検が必要です。
受検は買主様にてお願いしております。
段取りのご相談は当社で承ります。

【整備について】
点火プラグは、最後にお乗りになった年に交換済みとのことです。
中間の回転で吹けなくなったことがあり、交換したところ落ち着いた、
というのがオーナー様のご説明です。
燃料フィルターは未交換です。

【付属品について】
2軸トレーラー、ウェイクタワーのほか、オーナー様がお持ちの予備部品
（インペラ2個、点火プラグ、オイルエレメント）をお付けいただけるとのことです。
オーナー様によれば、タイガの部品は国内在庫が少なく取り寄せに時間がかかるため、
この予備は実用上の価値がございます。

【売主・名義変更】
売主は個人のお客様です。
名義変更のお手続きは当社で承ります。

【保管とご見学】
北海道で陸上（トレーラー）保管しております。
現車をご覧いただけますので、ご希望の日をお知らせください。
私が立ち会いのうえご案内いたします。

【お引き取り】
陸上輸送につきましては、ご相談ください。

年式相応の使用感と、上記のとおり確認が残っている箇所はございますが、
大きな構造ダメージは確認されておらず、実用ベースでご検討いただける内容です。
シャフト船のトーイング艇をお探しの方に、ぜひご検討いただきたい一艇です。